專案總覽與已確認決策
四項框架決策已於 2026-07-22 確認，構成整份規劃的地基。路線幾何是唯一的硬缺口，拿到 GPX 前，路線與交維僅能做「框架分析」，不做定量結論。
地點
南科台南園區（新市／善化／安定區）已確認
決定道路網、冬季氣候、在地資源與公部門對口。
規模
比照苗栗 已確認
約 500–800 人、志工 ~30、義交起跳 9 人；人力與器材規格沿用苗栗。
財務
至少打平 已確認
報名費＋補助 ≥ 支出。苗栗僅靠報名費，淨損 17 萬。
定位
官方盃賽 已確認
如市長盃／體育局主辦，可爭取補助與封路、警力支援。
路線規劃與出入口風險評估
兩條 Strava 候選路線已於 2026-07-22 登入實測。兩條都繞迎曦湖、全程平坦，屬低風險環湖型；差別在單圈長度。
路線1 · 迎曦湖環線（短）低風險
strava.com/routes/…986206 ↗路線2 · 迎曦湖環線（長）低風險
strava.com/routes/…920478 ↗路線圖
迎曦湖位於南科台南園區（新市區 · 環西路一段／南科南路／迎曦湖新港社大道），兩條路線皆繞湖而行。下為園區位置總覽（OpenStreetMap）與 Strava 官方路線圖（真實線形，可拖曳縮放）。
1路線1 · 1.8 km（全平）
2路線2 · 2.37 km（全平）
評選判準（criterium 8 大指標）
| 指標 | 理想值 | 為何影響南科 | 權重 |
|---|---|---|---|
| 單圈長度 | 1–2 km | 太短易套圈、太長難封閉管制；苗栗約 1–1.6 km | 高 |
| 跨越廠區大門數 | 越少越好 | 每門一個交管點，直接決定人力與廠商協調成本 | 最高 |
| 聯外出入口衝突 | 0 或可繞道 | 國道匝道／台1線／高鐵接駁動線不可封，只能引導 | 最高 |
| 路口號誌數 | 越少越好 | 每個號誌路口需人力接管、暫停對向 | 高 |
| 週日廠商班次車流 | 越低越好 | 早/晚班交接時段（約 07:30、19:30）車流尖峰 | 高 |
| 路面／彎道／爬升 | 平整、彎道視野佳 | 選手安全；criterium 高速過彎風險 | 中 |
| 起終點會場腹地 | 可容帳篷/舞台/停車/救護 | 需 ≥4m 淨空救災動線＋攤商區 | 中 |
| 大眾運輸衝擊 | 越少越好 | 台南幹線公車、南科巡迴巴士、高鐵接駁 | 中 |
南科園區級 · 出入口風險分級
路線類型的風險分級（park-level）。本案兩條實測路線皆落在「低風險」環湖型，以下高/中風險型別供對照與未來備案評估。
高風險 主幹道型
路線走園區主幹道（如南科三路、園區二路等），跨越多個廠商大門與聯外匝道。
- 交管點數量大增、人力成本高
- 與廠商 24h 營運直接衝突，協調難
- 可能切到國道匝道／台1線，路權談判複雜
中風險 混合次要道路型
以園區次要道路為主，跨少數大門，避開主聯外口。
- 交管點適中，需精算大門班次時段
- 單圈長度與腹地需權衡
- 多數情況的務實選擇
低風險 綠帶／環湖型 ◀ 本案兩條在此
以迎曦湖環湖、園區綠帶、實中周邊低車流路段為主。路線1（1.8km）、路線2（2.37km）皆屬此型。
- 廠區大門衝突最小、封路協調最單純
- 全程平坦、無下坡風險，賽事安全
- 迎曦湖景腹地加分（觀賽/頒獎/會場）
定案前待確認清單（街廓級）
單圈里程／爬升已實測（1.8／2.37 km、全平），以下為選線定案與交維前需補的街廓細節。
- 逐一標出各圈跨越的園區路口／廠區大門 → 數量即交管點數（請截 Strava 地圖或場勘）
- 最急彎道半徑與路寬（criterium 高速過彎安全）
- 環湖道路是否切到園區主幹道路口、南科實中周邊動線
- 沿線受影響的南科巡迴巴士站點與台南公車路線
- 起終點候選（會場腹地：帳篷/舞台/停車/救護/攤商）與 ≥4m 救災淨空動線；迎曦湖畔是否可用
- 週日該路段廠商早晚班交接車流實勘（建議現場場勘一次，如苗栗曾累積 116 份場勘相片）
賽制與賽程規劃
直接沿用苗栗成熟的 7 梯次架構（單日 08:00–13:00），組別、圈數、DSQ 均速規則與安全條款照搬，僅圈數依南科實際單圈長度重算。
組別與梯次 建議 · 沿用苗栗
| 時間 | 組別 | 距離 | 均速 DSQ |
|---|---|---|---|
| 08:00 | 男子E（體驗） | ~25 分 | 無 |
| 08:30 | 男子D | ~22 km | >38 km/h |
| 09:20 | 男子C | ~30 km | >40 km/h |
| 10:10 | 女子＋Y12 挑戰 | ~9 km | 無 |
| 10:40 | 女子競賽 | ~23 km | 無 |
| 11:20 | 男子B | ~35 km | >42 km/h |
| 12:10 | 男子A（精英） | ~40 km | 無 |
依實測單圈長度換算圈數
| 組別 | 距離 | 路線1（1.8km） | 路線2（2.37km） |
|---|---|---|---|
| 男A 精英 | 40 km | 22 圈 | 17 圈 |
| 男B | 35 km | 19 圈 | 15 圈 |
| 男C | 30 km | 17 圈 | 13 圈 |
| 女競賽 | 23 km | 13 圈 | 10 圈 |
| 男D | 22 km | 12 圈 | 9 圈 |
| 女+Y12 | 9 km | 5 圈 | 4 圈 |
| 男E 體驗 | 計時 | ~25 分 | ~25 分 |
苗栗對應報名數：男D 132、男C 119、男B 98、男A 68、男E 49、女A 23、女+Y12 20，共 509。
獎金結構 建議 · 沿用苗栗
| 組別 | 1→6 名獎金結構 |
|---|---|
| 男A 精英 | 5000/3000/2000/1500/1000/500 ＋實物 |
| 男B 大師 | 1500/1000/500 ＋實物×3 |
| 女子組 | 1500/1000/500 ＋實物×3 |
| 男C／男D／女+Y12 | 實物獎品 ×3 |
| 男E 體驗 | 僅成績＋實物 |
| U15／U17 加碼 | 各組冠軍 500 ＋補給袋 |
獎金總額約 30,000＋獎牌 500 個約 23,817（苗栗實際）。官方盃可考慮加碼精英組總獎金以提升號召力。
報名費定價 待定案 · 影響打平
苗栗五份範本檔均未載報名費金額（實收 315,970÷509 ≈ 每人 620 元）。南科目標「至少打平」，建議分級定價：
| 組別類型 | 建議報名費 | 理由 |
|---|---|---|
| 競賽組（男 A–D、女競賽） | NT$ 900–1,000 | 主力收入，含晶片租用、保險、補給 |
| 體驗組（男E） | NT$ 600 | 降低門檻衝報名數與現場人氣 |
| 青少年（Y12／U15） | NT$ 400–500 | 鼓勵扎根，可爭取學校團報 |
| 晶片押金 | NT$ 1,000 | 沿用苗栗，賽後退還；遺失賠 3,000 |
假設 600 人、平均實收 ~900 → 報名費收入約 540,000（詳見成本區打平模型）。
安全與競賽規則 沿用苗栗成熟條款
- 賽道全程封閉管制；非賽時段禁入練習
- 警車／救護車／收容車進場→選手靠右減速讓行
- 中立維修：5 圈內修復導引回集團；最後 5 圈不提供、逕判 DNF
- 主集團套圈→判 DNF 靠右離場；棄賽須過終點線舉手示意
- 裝備：合規安全帽扣緊、前後煞車、限彎把公路車、卡鞋（Y12 除外）、集團禁耳機
- 保險：大會投保公共意外責任險；建議選手自加人身意外險
- 退費：截止前 14 天扣 100、前 7 天扣 250、截止後不退；不可抗力取消退 5 折
- 申訴：成績公布 30 分鐘內書面提出
計時：MYLAPS 主動式晶片固定車架前叉；晶片成績為主紀錄、號碼頭貼判名次，不提供號碼布。
人員編制與交通維持
苗栗秩序冊無正式人數編制表，但費用與交維檔給出可沿用的實數：工作人員／志工約 30 人、義交 9 人（計畫圖派點達義交 13／志工 10）。南科因廠區大門多，交管人力建議上修。
人員編制 建議（苗栗實數＋南科加派）
| 角色 | 苗栗 | 南科建議 | 職責 |
|---|---|---|---|
| 裁判長 | 1 | 1 | 最終判決、資格取消 |
| 終點裁判 | 4 | 4 | 名次判定、晶片對照 |
| 機車裁判 | 6 | 6 | 帶繞、計圈、導引維修回集團 |
| 賽道／醫護 | 數名 | 數名 | 強制中止權、路線機巡 |
| 志工 | 28–30 | 30–35 | 報到、補給、賽道點位、攤商 |
| 義交／交管 | 9（圖 13） | 13–16 | 路口管制、廠門引導、公車繞道 |
| 主持人 | 1（兼） | 1–2 | 官方盃建議專業主持 |
| 合計（不含裁判機動） | ~48 | ~58–66 |
義交／交管上修主因：南科每個廠區大門與聯外匝道都需駐點，衝突點數量高於苗栗鄉間路口。
交通維持計劃 流程沿用苗栗
路權與申請
- 對口：南部科學園區管理局（園區道路路權）＋台南市政府（交通管制、警力）＋轄區分局
- 官方盃定位有利：可由市府函請廠商配合、協調封路時段
- 申請含會前佈置與當日活動時段（苗栗為活動日 06:00–12:00）
封路與告示
- 封閉繞圈＋單向調撥指揮（苗栗模式）
- 告示牌 120×60cm：活動 14 天前設置、結束 3 天內移除（苗栗 22 面，南科依路口數調整）
- 救災動線：救護車調撥道路進出、留 ≥4m 淨空，第二動線備援；送消防局、警察局備查
大眾運輸（南科特有）
- 盤點受影響：南科園區巡迴巴士、台南幹線公車、高鐵台南站接駁
- 提前與台南市交通局＋南科管理局協調巡迴巴士改道／停靠
成本規劃與打平模型
苗栗僅靠報名費、淨損 17 萬。南科目標「至少打平」，靠兩槓桿：分級報名費、官方盃補助。下表為建議預算，數字待逐項議定。
支出預算 建議 · 比照苗栗修正版
| 類別 | 苗栗實際 | 南科建議 |
|---|---|---|
| 晶片費用（MYLAPS） | 120,000 | 120,000 |
| 帳篷／舞臺／音響 | 74,700 | 75,000 |
| 工作人員／志工勞務 | 70,500 | 75,000 |
| 獎勵（獎牌＋獎金） | 53,817 | 55,000 |
| 保險＋救護車 | 39,066 | 42,000 |
| 運輸／清運 | 23,000 | 25,000 |
| 文宣／告示牌／印刷 | 22,191 | 25,000 |
| 義交／交管（南科加派） | 18,900 | 30,000 |
| 餐費 | 9,750 | 12,000 |
| 計時／LED 記圈 | 3,242 | 3,500 |
| 路權／場地費 | 5,000 | 待定* |
| 比照小計 | 440,166 | ~487,500 |
| ＋官方盃升級：直播 | 0（友情） | 60,000 |
| ＋官方盃升級：專業主持 | 0（兼） | 30,000 |
| 完整版支出 | — | ~577,500 |
*官方盃由市府主辦，路權/場地費有機會減免。未含憲動工作室系統費、工作費、執行業務費、油錢（另計）。
收入與打平 報名費＋補助
| 來源 | 假設 | 金額 |
|---|---|---|
| 報名費 | 600 人 × 平均 ~900 | 540,000 |
| 公部門補助 | 官方盃爭取（待定） | 100,000 |
| 收入合計 | 640,000 |
打平檢核
| 比照版支出 | 487,500 | 結餘 +152,500 |
| 完整版支出（含直播/主持） | 577,500 | 結餘 +62,500 |
報名費單獨即可覆蓋比照版支出（540k vs 487.5k，+52.5k）。完整版（含直播/主持）需靠補助或提高報名費/報名人數。報名人數是最大槓桿。
報名費收入（主力）
分級定價：競賽組 900–1,000、體驗組 600、青少年 400–500。假設 600 人、平均 ~900 → 約 54 萬，單獨即可覆蓋比照版支出。
最大槓桿＝報名人數。苗栗 509 人可覆蓋 65% 支出（每人 ~620）；南科分級定價後回收率更高。
公部門補助
官方盃定位可爭取：台南市體育處運動賽事補助、觀光旅遊局活動補助、南科管理局在地活動支持。
補助多為事後核銷，需完整企劃書與核銷單據；不計入穩定現金流，視為 buffer。
成本風險點
- 晶片 12 萬＝最大單項（占比照版 22%），可洽 MYLAPS 議量
- 南科交管人力上修，義交費比苗栗多 ~1.1 萬
- 直播/主持屬「體面度」升級，可依預算彈性取捨
待討論議題與下一步
以下為需要你拍板或補資料的項目，決定後即可把本頁從「討論版」推進到「執行版」。
兩條已實測（1.8／2.37km、全平、低風險）。請決定：路線1、路線2、或分組混用？並截一張 Strava 地圖給我，以定各圈交管點數。
12 月哪個週日？影響路權申請、報名期程、與其他賽事撞期避讓。
是否採分級（競賽 900–1000／體驗 600／青少年 400–500）？直接影響打平模型。
台南市政府哪個局處掛主辦？決定補助管道與封路、警力支援力道。
是否納入直播（+6 萬）與專業主持（+3 萬）？官方盃建議至少留直播。
官方盃可爭取台南市體育處/觀光局補助。目標補助額？是否足以支撐完整版（含直播/主持）？
建議擇日到台南園區實勘候選路線（週日廠商車流、大門位置、會場腹地），如苗栗曾累積 116 份場勘相片。
系統費、工作費、執行業務費、油錢是否計入本案總帳？苗栗範本列為另計。
建議推進時程
- Step 1 · 本週 路線已實測（迎曦湖環線、全平、低風險）→ 你決定選線＋給街廓截圖 → 我定各圈交管點數與主/備線。
- Step 2 與南科管理局、台南市府對口確認官方盃主辦與路權可行性。
- Step 3 台南園區實地場勘（路線＋會場腹地＋廠門車流）。
- Step 4 定案報名費、賽制圈數、預算，本頁升級為執行版並產出賽事企劃書。
- Step 5 啟動報名系統（沿用 TCU 憲動工作室既有系統）。